Заброшенные паровозы в Александрове / Abandoned Steam locomotives in Aleksandrov

Последние действующие паровозы ушли из Москвы в 60-х годах, с тех пор ближайшим паровозным депо к Москве стал Александров.Оно обслуживало паровозы на базе запаса, и паровозы на промышленной линии со станции Бужаниново.

В 90-х и начале 2000-х на станции сохранялась база запаса. На бывшем треугольнике стоял ряд паровозов серии Эр.

В середине 2000-х годов их все порезали, но один Эр оставили. Так же рядом стоял ещё один тендер, и железнодорожный кран.

Last steam locomotives go away from Moscow in 1960-s. Since then Aleksandrov station become nearest station with steam locomotives depot. Until 1990-s it operated Er class locomotives at reserve depot, and industrial line from Buzaninovo station.In 1990-s and 2000-s in reserve depot in Aleksandrov stayed row of abandoned steam locomotives Er.

In mid of 2000-s almost all of them was scrapped, but one locomotive was abandoned.

 
Фотографии сделаны 6 мая 2007 года. Нашёл я эти паровозы с третьего раза – тогда не было таких подробных карт как Openstreetmap.
 

Это было необычно – помойка в стиле 90-х совсем рядом с Москвой. Где-то в конце 2000-х всё это порезали. Но где-то в 2012-2013 рядом поставили другой брошенный паровоз!

It was quite fun. In late 2000-s all these vehicles was scrapped. But in 2012-2013, an other steam locomotive was abandoned nearby.

Круговое депо станции Москва-Октябрьская

В Москве постоянно сносят какие-нибудь интересные и красивые здания. Сейчас у всех на слуху круговое депо станции Москва-Октябрьская. Правда везде в интернете ходит один и тот же текст, а я написал свой.

Итак это круговое паровозное депо, для первой железной дороги, которая пришла в Москву. Построил архитектор Тон, который ещё создал храм Христа Спасителя. По всей дороге от СПб до Москвы были выстроены типовые здания депо, станций, водонапорок, служебных и жилых зданий разного размера в едином стиле. В этом депо посредине была высокая крыша. Путь заходил со стороны области через ворота, в центре был поворотный круг.
Длинна стойл по современным меркам была коротковата, паровозы 2-4-2 в него вряд ли влезут. Для обслуживания паровозов было выстроено другое здание, которое уже снесли в этом году, а круговое депо где-то в советское время переделали в заводское здание. Располагался там завод “Макет”.
С 1990-х годов там ведётся торговля. Я там был в 2010 и 2011 году. Этот торговый комплекс нигде не рекламировался, но информация о нём распространялась среди знакомых – в нём продавали разные книги по удивительно низким ценам. У меня лежат купленые там книги про архитектурные памятники Беларуси и мемуары Ресина. Сейчас здание закрыто, торговля прекращена.
Естественно злобные железные дороги хотят его снести. На вокзале строят новую пригородную платформу, и хотят провести путь на месте здания депо. Но во-первых, есть техническая возможность изменить трассировку. Во-вторых, “увеличение размеров пригородного движения на Октябрьской дороге” само звучит как шутка. Не верится, да и правительство области, которое должно заказывать нужные обьёмы движения на этот счёт вроде ничего не сообщало.
В-третих в генеральном плане развития Московского железнодорожного узла в ближайшие годы предусмотрено строительство путепроводов для пригородных поездов с Ленинградского на Курское направление, и 3-4 пути на перегоне Каланчёвская-Курский. То есть историческое здание снесут, платформу построят, а через 3 года она уже будет не нужна.
Дореволюционная фотография, вид с современной территории Ярославского вокзала, который ещё не построен.

Общий вид с южной стороны.

Расписание электричек Москва-Тверь на 2009 год.

Это расписание пригородных поездов с Ленинградского вокзала на участке Москва – Крюково – Тверь было вытащено с Яндекса в октябре 2009 года. Я оставил эту запись, что бы через несколько лет можно было сравнить размеры движения.

Расписание движения пригородных поездов по линии. RZD OZD Москва-Тверь чётное

30.11.2008, паровоз Л-5231 с туристическим поездом по МКМЖД.

30.11.2008, паровоз Л-5231 с туристическим поездом по Окружной дороге. Киевский вокзал – кольцо по часовой стрелке – Рижский вокзал.

Поездка Яганово-Воскресенск, часть 2

Поездка Яганово-Воскресенск, часть 2

В поезде кроме меня 3 пассажира. Работает отопление, остановки не обьявляют. Поезд идёт со всеми остановками, кроме о.п. Шкинь.

Бывшая станция Мякинино. Вокзал 40-х годов.

Кажется Шубатово. Выход из первого вагона. Если выходить из средних, то можно не удержаться, и упасть в овраг.

Лесные Дары, вокзал.

Места не очень населёные, дач мало. Дорога иногда проходит прямо через деревни, деля их пополам.
о.п. Осенка 31 мая 2004 года.

о.п. Осенка в 2008 году, появилась асфальтовая платформа.

Станция Непецино. Путевое развитие минимальное, народу – ни души.
Строительство автомагистрали на участке Непецино-Ратмирово в 2004 году. Сейчас по дороге открыто движение.

У Воскресенска большая развязка железнодорожных линий и автомобильных дорог. Мост через Москву-Реку совмещёный автомобильно-железнодорожный, автомобильные проезды находятся по бокам моста, но перегорожены блоками. Пешком и на велосипеде можно ездить сколько угодно. Перед мостом прямо к главным путям примыкает подездной путь.

Заметна насыпь, по которой проходил соединительный путь с Кольца на ветку в Егорьевск, сейчас на её месте – местное кладбище (!)
В Воскресенске в мою электричку сразу же залезло человек 10, и уехало в оборотный тупик. В положеное время электричка подехала обратно на платформу, там в неё никто не сел, и отправилась в Жилёво.

Воскресенск. Поезда на Жилёво и Куровскую.

Выдача предупреждения без остановки. По удалению за этим поездом идёт “ускоренная” электричка на Москву.

ВЛ11в 4 секции.

На Москву пошла ЭД4М-0100. Интересно, что в 2004 году я уезжал на этом же поезде, и даже на этом же составе

 

 

Михнево – Воскресенск, 2008-02-24

24.02.2008 я проехал по участку Михнево – Воскресенск. Всё БМО я проехал в 2004 году, и с тех пор у меня осталось 2 непосещёных участка: Михнево – Яганово, и Воскресенск-Егорьевск.

Новое кафе в зале ожидания на станции Коломенское.

Михнево, вокзальная площадь

Михнево, магазины у вокзала

В Михнево висит обьявление, о том что пригородные в 7-16 и 20-24 продляются от Детково до Столбовой

Поезд Детково – Непецино прибывает в Михнево. Похоже, пустой.

Поехали на юг и налево от Михнево. Первые несколько километров идёт однопутка, с остатками второго пути. Видно примыкание второго разобраного пути с Михнево, который проходит по путепроводу над главным ходом – на его трассе находится так же частично разобранный путепровод над автодорогой. Затем, на север отходит разобранное полотно другого соеденительного пути, к северному обходу станции (на фото). Раньше поезда из Москвы могли повернуть на станции на 270 градусов, и попасть в Детково

Малино

Яганово, вид с путепровода на станцию (на восток)

Салон ЭР2-120009

Высаживаюсь на о.п. Лютик, вместе со мной – ещё один пассажир.

Переезд у О.П. Лютик.

Через 1:20 электричка обернётся в Непецино и поедет назад в Детково. Я решил подождать её у остановочного пункта – сигнализация на переезде предупреждает заранее о проходе поезда, и даёт время культурно подготовится к съёмке. В принципе, можно и пройти пешком до Яганово, но туда уже направился пешком сотрудник службы пути, и я решил не палится.

РЖД в лице помогал приветствует пассажиров.
Но зато проезд по этой ветке – бесплатный!

Общий вид о.п. Лютик. Всё как надо, есть фонарные столбы и агитационные щиты. Расписания правда нету.

Минут за 20 до поезда появляется пассажир – по виду машинист на работу едет. Электричка подошла точно по расписанию, и я доехал на ней до Яганово.

Посёлок Яганово состоит из одного 5-этажного дома, и 2-3 обычных частных домиков. С другой стороны дороги есть ещё дачный посёлок. На доме висит табличка: “Железнодорожная улица, д.1”. Улицы я правда не заметил.

На станции есть подстанция с ЭЧ. На территории стоит  такой вот вагон (вид сквозь забор). Ещё один стоит  без телег. В принципе их можно снять на зуме из поезда.

Через 20 минут прибывает пригородный Жилёво – Воскресенск, на котором я уехал.
Продолжение следует.